中国汽车产业近几年呈现爆发式增长，继续领跑全球车市，从2009年看，当时全球金融危机，全球汽车产量下跌12.5%，北美汽车产量萎缩32.3%，日本下降31.5%，目前中国机动车保有量已达两亿辆，今年虽然有些地方采取了限号的措施，但是有专家认为今年的汽车产销依然可以达到1800万辆。
      即使如此，我国人均拥有汽车量仍然很低，有人估计若干年后，我国的汽车产销可以达到4000万辆，汽车产业是一个上下游都很关联的产业。在发达国家的乘用车产业链产值分析上，汽车售后服务产值只占整个产业链的33%，但是利润却高达50%～60%。在全国的汽车配件销售中，有60%～70%的汽车配件，是通过汽配市场销售出去的，汽配市场成为国内汽配流通领域的主要渠道。因此，我国汽车与汽配发展的形势是很好的，“钱景广阔”。从全球汽车市场发展规律来看，当汽车产品发展到一定程度，汽车市场竞争的焦点将由产品转向服务。对经销商来讲，一定要认清这个大形势，合法经营，不要见利忘义，一定要规范好、引导好、发展好、保护好、服务好、盈利好，一定要重视达到结果的过程，不要一开始就只盯着利润。
      目前我国汽车零部件企业普遍规模小，企业的自主研发能力不强、现代工厂管理模式尚未完全建，但相信在市场动力下，企业会在做大中不断做强。
      在国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。可以看出，后市场的利润远超过前市场。根据《汽车工业年鉴》（2009年版）数据，2007年美国汽车保有量达到2.51亿辆，其中乘用车保有量为1.38亿辆；加拿大汽车保有量为0.2亿辆，其中乘用车保有量为0.19亿辆，北美地区美加两国汽车保有量占全世界汽车保有量的28.56%，其庞大的汽车保有量，催生了北美地区巨大的后服务市场，一般在成熟市场上，汽车后市场规模可以占到汽车行业的一半左右。
      据有关部门统计，近５年，中国经济平均增长率在10%左右，人均GDP达到28380元。国内外专家普遍认为：未来中国经济保持目前的高增长率将达10年左右，这将为中国汽车及后市场的增长提供有力的经济基础。中国经济发展存在地区不平衡的状态，汽车消费主要集中上海、北京等经济发达城市。随着中国经济的发展、汽车价格的下降、政策对汽车消费的引导，以及发达大城市汽车趋于饱和的现实，汽车消费将向二、三级市场转移。从这个角度说，中国汽车市场的容量将是惊人的，增长潜力也将是是巨大的。